Zakaj ni dušilcev, ki zmanjšujejo zelo visoke frekvence na tovornjakih UPS?
* Zvoki visoke frekvence niso glavno vprašanje: Najbolj moteči zvoki tovornjakov so običajno v nižjem frekvenčnem območju (približno 100-500 Hz). To so zvoki, ki odmevajo in potujejo daleč, kar povzroča onesnaževanje s hrupom. Zelo visoke frekvence (nad 1000 Hz) se ponavadi razpršijo hitreje in so manj vplivne na celotno raven hrupa.
* Težko in drago doseči: Mufflerji, zasnovani tako, da znatno zmanjšajo zelo visoke frekvence, bi morali biti izjemno zapleteni in potencialno veliki, kar bi tovornjaku dodalo težo in stroške. To bi verjetno ocenilo nepraktično in ekonomsko neizvedljivo.
* Osredotočite se na splošno zmanjšanje hrupa: Večina modelov dušilcev je osredotočena predvsem na zmanjšanje celotne ravni hrupa v širokem razponu frekvenc. To dosežemo z različnimi tehnikami, kot so pregradi, komori in resonatorji, ki skupaj prizadevajo za zmanjšanje zvoka.
* Uredba in standardi: Predpisi za ravni hrupa tovornjakov običajno ciljajo na specifične frekvenčne pasove in celotne omejitve hrupa in ne nujno zelo visoke frekvence. Medtem ko visoke frekvence prispevajo k celotni ravni hrupa, v regulativnih standardih običajno niso glavna skrb.
Vendar je pomembno opozoriti, da:
* Nekateri napredni modeli za dušilje vključujejo lastnosti, ki lahko zmanjšajo visoke frekvence, vendar to ni njihov glavni poudarek.
* Napredek v materialih in oblikovanju se nenehno razvija, v prihodnosti pa bodo lahko bolj pogostejši dušilci zvočnikov z izboljšanim visokofrekvenčnim zmanjševanjem hrupa.
Če povzamemo, medtem ko dušilci ne ciljajo posebej na zelo visoke frekvence, so zasnovani tako, da na splošno zmanjšajo raven hrupa, vključno s temi frekvencami. Glavni poudarek je na zmanjšanju nižjih frekvenc, ki so najbolj vplivne na onesnaževanje s hrupom, dodatna zapletenost in stroški ciljanja na zelo visoke frekvence pa se ne štejejo za praktične za večino aplikacij.