Možnosti nadgradnje Ford MyTouch Sync 1 &2

Avgusta 2012 je Consumer Reports zapisal, da je bil sistem Ford MyTouch Sync tako slab, da je splošno cenjeno podjetje za ocenjevanje zniževalo rezultate v celotni blagovni znamki avtomobilskega podjetja. Tisto leto Consumer Reports na svojem seznamu priporočenih avtomobilov ni imel niti enega modela Ford ali Lincoln, ki bi uporabljal infotainment sistem MyTouch Sync. J. D. Power je tistega leta padel Ford s petega po začetni kakovosti na šestindvajseto.

Consumer Reports je tisto leto prevozil šest modelov Ford in Lincoln skupaj 20.000 milj, kar je bilo veliko priložnosti, da se prilagodite posebnostim sistema MyTouch Sync. Toda pregled sistema je presegel preprosto ugotovitev, da se je sistema težko naučiti, Consumer Reports je ugotovil, da je nevarno moteč, frustrirajoč za uporabo, in opozoril, da »Obstajajo različne različice sistema in postajajo slabše, ko postanejo naprednejši in dražji.«

MyTouch – predogled prihodnosti

Ford je leta 2010 predstavil sistem MyTouch Sync kot naslednjo generacijo krmilnikov v avtomobilu. Sistem uporablja zaslon na dotik, ki ponuja digitalne in kapacitivne gumbe za klimatsko napravo, navigacijo in zvok. Fordov primarni cilj v prvotnem sistemu MyTouch je bil odpraviti motnje z zagotavljanjem čim več glasovnih kontrol. Sistem MyTouch Sync je bil takrat prelomen, a novo ni vedno boljše.

Nešteti kupci Fordov in Lincolnov tako sovražijo sistem Sync, da so celi forumi namenjeni izražanju pritožb. Odvetniki so pritiskali na Forda, naj poravna skupinsko tožbo, ki jo je v imenu približno 360.000 lastnikov Fordov in Lincolnov vložilo podjetje Hagens Berman.

Ford je napovedal 17 milijonov dolarjev sredstev, rezerviranih za poravnavo zahtevkov v zvezi z zakonom o limonah zaradi sistema MyTouch. Najvišje izplačilo bo 400 USD za lastnike, ki so imeli tri ali več popravil na vozilih Ford, kupljenih pred 9. avgustom 2013. Stranke, ki preprosto sovražijo sistem, bodo prejele 45 USD.

Težave z MyTouch so različne. Večina strank se pritožuje, da je navigacijski sistem težaven za uporabo, ima napake in le redko deluje brez zrušitev. Majhne velikosti pisave, pretirano zapleteni glasovni ukazi in oblikovne napake, kot je postavitev zaslona na dotik izven dosega ali vdolbina v armaturno ploščo, tako da voznik ne more videti pomembnih kontrolnikov, so povzročili številne pritožbe.

Na splošno si je MyTouch Sync 1&2 prislužil sloves zaradi nezanesljivega delovanja, težav pri uporabi in znatnega vira draženja, zlasti pri tistih, ki so navajeni vrtenja gumba ali pritiskanja fizičnega gumba. Consumer Reports je celo dejal, da ne bi želeli sistema nasprotniku.

Rešitve za zgodnje sisteme MyTouch so omejene. Ena pomembna težava pri odstranjevanju in zamenjavi originalnih enot je raven integracije informacijsko-razvedrilnega sistema z drugimi funkcijami avtomobila.

Jesse, zdaj mojster Fordov tehnik pri Infotainment.com in ustanovitelj OEM Audio Solutions, je bil eden prvih pionirjev poprodajnih rešitev za prizadete tovarniške sisteme MyTouch Sync. Začel je ustvarjati videoposnetke na youtube.com, ki prikazujejo rešitve lastnikov Forda za težave OEM.

Jesse je pred kratkim sedel z menoj in razpravljal o razlikah med Ford MyTouch s Sync (1&2) in povsem novim Sync 3 ter o tem, kaj lahko lastniki sistemov MyTouch nadgradijo s svojo skupinsko tožbo. Jesse je strokovnjak za montažo in izdelovanje ter je osebno izvedel na stotine zamenjav in nadgradenj za Fordove zastopnike in zasebne stranke.

SYNC 3 - Razvoj dobre ideje

Za modelno leto 2016 je Ford opustil sistema MyTouch Sync 1 in 2 in znova izumil prizadeti informacijsko-razvedrilni sistem s preprostejšim sistemom, lažjim za uporabo, imenovanim Sync 3. Ford je opustil ime MyTouch predvsem zato, ker ga nihče ni imenoval tako. Še dobro, sliši se nekoliko srhljivo.

Sync 3 je prejel odlične ocene. Povezljivost z Android Auto in Apple Car Play ter znatne izboljšave navigacije, glasovnih ukazov in postavitve zaslona so novemu sistemu prislužile sijajne komentarje potrošnikov in tehničnih pregledovalcev. Zaradi na novo oblikovanega sistema so različni kontrolniki enostavno in hitro vidni. Drobnih pisav ni več, zdaj jih nadomestijo veliki, jasni gumbi za vse pomembne funkcije. Sistema Sync 1&2 sta bila znana po posebej slabih navigacijskih sistemih. Tudi po posodobitvi zemljevidov bi vozniki našli večje napake.

Navigacija je najslabša

Ena od bolj komičnih težav, o katerih so poročali pri zgodnjih sistemih Sync, je zadevala vožnjo v San Franciscu. Pred nekaj leti je bil vzhodni razpon mostu Bay Bridge nadomeščen z novim mostom, vendar so navigacijski sistemi Ford MyTouch Sync 1&2 še naprej postavljali vozilo na lokacijo starega mostu, nekaj sto metrov severno. Zaradi tega se je zdelo, kot da avto vozi po vodi. Cadillacov sistem CUE, še en osovražen informacijsko-razvedrilni sistem v svojih zgodnjih dneh, je trpel zaradi podobnih napak.

Čeprav je ta napaka zabavna, v resnici ne vpliva na nič, saj očitno nihče ne vozi Forda čez zaliv in se ne morete izgubiti na mostu, toda ko se podobne težave zgodijo v resnih situacijah, sploh ni smešno . Kalifornija je v postopku zamenjave številnih voznih pasov za vstop in izstop na glavnih avtocestah s sodobnimi in varnimi oblikami. Navigacijski sistemi v avtu, ki ne prepoznajo sprememb, preprosto prenehajo delovati ali pa se strašno zmedejo in vas pošljejo v popolnoma napačno smer. Če se izgubite na območju, ki ga ne poznate, ker je oprema z visokimi dolarji, na katero se zanašate, smeti, hitro izgubite stranke.

Uporaba navigacije v avtomobilu je neločljivo povezana, sistemi, ki niso bili primerni, pa so v preteklih letih pestili številna avtomobilska podjetja. Najslabši sistemi zahtevajo veliko pozornosti za delovanje, zaradi česar vozniki lahko za precej časa odvrnejo pogled s ceste. Ta težava postane še bolj nevarna, če navigacijski sistemi ne delujejo pravilno. Vozniki na koncu porabijo več časa, ko so pozorni na zaslon kot na vetrobransko steklo.

Ameriško avtomobilsko združenje že nekaj let preučuje moteno vožnjo in poroča, da je pojav informacijsko-razvedrilnih sistemov poslabšal slabo situacijo. Na srečo proizvajalci avtomobilov poslušajo in danes oblikujejo infotainment sisteme, ki so manj moteči in bolj funkcionalni. Fordov Sync 3 je med najbolje ocenjenimi sistemi na trgu. Uvedba novih možnosti povezljivosti obljublja zagotavljanje manj motečega voznega okolja.

Besedilna sporočila so trenutno eden glavnih vzrokov za moteno vožnjo. Zavarovalniški inštitut za varnost na cestah pravi, da ogled besedilnega sporočila traja približno 5 sekund. Pri hitrosti 60 MPH bo vozilo potovalo po dolžini nogometnega igrišča. Predstavljajte si, da se vozite tako daleč z zaprtimi očmi. Vsaj grozljive stvari.

Novi Sync 3 ima opcijsko vgrajeno navigacijo, ki je preprosta za uporabo, tudi med vožnjo po avtocesti. Sprejema glasovne ukaze in uporablja poenostavljen sistem vnosa informacij za zmanjšanje motenj. In ja, Bay Bridge je na pravem mestu.

Do-it-yourself in poprodajne rešitve

Na žalost lastniki Sync 1&2 ne morejo preprosto nadgraditi na Sync 3. Stari sistem je bil program, ki temelji na sistemu Windows, medtem ko novi sistem zagotavlja Blackberry in oba nista združljiva. Vse od zaslona na dotik do kablov je drugačno od sistema do sistema. Lastniki Sync 1 bodo imeli težje čas nadgradnje, saj je ta sistem zdaj zelo zastarel in je ožičenje po meri sodobnega sistema skoraj nemogoče.

Jesse je pojasnil, da je vsak posamezen sistem MyTouch prvotno namenjen določenemu vozilu, v katerem je nameščen, več kot samo fizično nezdružljiv. Samo zato, ker je sistem Sync 3 izviral iz iste znamke in modela vozila, še ne pomeni, da ga je mogoče pripraviti za delovanje v drugo vozilo brez znatnega vloženega časa in denarja.

Vzemi ven in zavrzi

V starih časih glavne enote pred zaslonom na dotik so bili tovarniški radijski sprejemniki z enim in dvema DIN enostavno zamenjani. Hiter klic v Crutchfield in v nekaj minutah je bil na pošti popolnoma nov, zmogljiv avtoradio po razumni ceni. Potrošnik bi lahko novo opremo enostavno in hitro namestil na dovoz.

Drummer, prodajni predstavnik pri Crutchfieldu - in nesrečni lastnik avtomobila, opremljenega s sistemom Ford MyTouch Sync 2 - je dejal, da zamenjava informacijsko-razvedrilnega sistema s poprodajno glavno enoto ni neposredno mogoča. Nobena poprodajna rešitev ne bi niti ustrezala odprtini na armaturni plošči niti se zlahka povezala z daljinskim upravljanjem na volanu. Drummer je dejal, da so poprodajne možnosti omejene zaradi velikosti zaslona in integriranih tovarniških možnosti, kot sta klimatska naprava in navigacija.

"Ali to, kar imate, ali nič," je rekel Drummer. Drummer vozi Ford Focus letnik 2014. Ima osebne izkušnje s frustracijami uporabe Fordovega MyTouch Sync 2.

»Ideja o [MyTouch Sync 1&2] je kul, a izvedba je 'Ma,' je dejal Drummer. »To je bolečina v vratu. Poskus govoriti s to stvarjo je nočna mora, in če bi se je lahko znebil, bi se z veseljem, ker jo sovražim.«

Če obstaja ena stvar, ki bi jo stereo moral narediti, bi moral predvajati glasbo. Zdi se, da je Ford pozabil, da je poslušanje glasbe glavni razlog, zakaj si človek želi avtoradio.

"V nekem trenutku sem poskušal namestiti ključek USB, poln glasbe, in trajalo je eno uro, da se je sam konfiguriral," je dejal Drummer. »Potem ni več delovalo, bilo je lisasto in se je ves čas zrušilo. Bilo je nadležno.«

Čeprav ni samostojne poprodajne rešitve plug-and-play, je nepopolna rešitev na voljo prek Crutchfielda.

Številna vozila Ford imajo sisteme MyTouch Sync 1 in 2, ki jih je mogoče delno spremeniti za boljšo izkušnjo, vendar bo večina vozil obtičala s strojno opremo, ki je na voljo v tovarni, vključno s pomanjkljivo postavitvijo in zapletenimi meniji.

Trik je v uporabi naprave iDatalink, imenovane Maestro RR. Ta naprava posnema APIM in omogoča napredne funkcije, vključno s funkcijama Android Auto in Apple Car Play. Tovarniške kontrole se ohranijo na vozilih, ki so združljiva z iDatalink Maestro RR. Pri nekaj vozilih Ford je mogoče celo popolnoma odstraniti tovarniški zaslon na dotik in ga nadomestiti z enoto za poprodajno prodajo podjetij, kot je Kenwood, ki je združljiva z iDatalink Maestro.

Ta rešitev je fantastična, vendar bo na splošno pustila nekaj naprednega dela za DIYerja. Velikost zaslona za poprodajno prodajo je običajno večja ali manjša od tovarniške enote, zato pričakujte, da boste spremenili vsaj armaturno ploščo in okvir.

Tudi stroški so pomembni. iDatalink Maestro se prodaja za 150 USD, vendar bo za delovanje verjetno potreboval dodatne krmilnike in priključke za ožičenje. Kot samostojen Maestro obljublja, da bo odpravil nekatere bolj nevarne vidike sistema MyTouch, kot so poenostavljeni glasovni ukazi, vendar bodo lastniki obtičali s tovarniško strojno opremo zaslona na dotik, razen če bodo zamenjali glavno enoto.

Jesse je dejal, da rešitev Maestro sicer deluje, vendar je starejša rešitev bolj uporabna za lastnike, ki imajo vozila, opremljena z MyTouch, ki jih nameravajo zamenjati z radiem po prodaji. Enota Maestro je bila prvotno zasnovana v sodelovanju s Kenwoodom in številne glavne enote Kenwood vključujejo pravilen vtič na zadnji strani enote.

"Nekaj ​​sem jih namestil sam," mi je povedal Jesse. »Bil sem eden od fantov, ki so bili lastniki trgovine, ki so poskušali najti rešitve za trgovce, ki so imeli stranke, ki so želele svojemu tovornjaku, ki so ga pravkar kupili, dodati navigacijo.«

Na voljo je glavna enota iz Kenwooda, ki v bistvu nadomešča glavno enoto Ford MyTouch, vendar po ceni 500 USD ni poceni. Če k temu dodamo še Maestro RR, ki je potreben za ohranitev tovarniških funkcij, kot so klimatske naprave, ter dodatni krmilniki in priključki za ožičenje, bo nadgradnja blizu 1000 USD.

To je delček spremembe za sistem, ki morda ne bo ustrezal brez dodatnih delov, možnost pa je omejena na zelo specifične Fordove modele.

Crutchfield sicer prodaja adapterje kabelskega snopa za pretvorbe Ford MyTouch Sync 1&2 v Sync 3, zato je mogoče Sync 3 izvleči iz razbitega Forda in prilagoditi napeljavo. Ford je pri razvoju Sync 3 ostal pri enaki velikosti zaslona, ​​tako da vsaj armaturne plošče ne bo treba radikalno spremeniti.

Infotainment.com je tudi odličen vir za rešitve OEM za težave z nadgradnjo. Podjetje lahko po meri izdela priključke za ožičenje in po meri programirane rešitve.

Ne potrebujete veliko internetnega raziskovanja, da bi naleteli na težave pri zamenjavi novega sistema. Poleg razlik v ožičenju, ki večinoma zahtevajo rezanje in spajkanje, je treba zamenjati majhne stvari, kot je vtič USB, saj niso več združljivi. Nekateri lastniki bodo imeli srečo in novi USB modul se bo prilegal na prvotno mesto. Večina ljudi bo morala kupiti adapter, ki bo ustrezal USB-ju. Veliko funkcij, zaradi katerih je Sync 3 boljši, preprosto ne deluje na vozilih Sync 1 in 2.

"Stopnja integracije teh avtomobilov je neverjetna," je dejal Jesse. »V starih časih ste imeli snop žic, ki so potekale do vratnih stikal. Zdaj imate eno žico, ki nadzoruje vse funkcije zaklepanja oken in vrat. Vse poteka skupaj.«

Potem je tu še strošek sistema. Ožičenje in moduli niso posebno dragi - verjetno okoli 120 USD, odvisno od dobavitelja in določenega modela leta Ford. Tudi povezav ni tako težko narediti - pod pogojem, da je oseba, ki izvaja namestitev, dobra v razlagi shem ožičenja in ima izkušnje s pravilnim povezovanjem opreme za dolgoročno rešitev.

Kjer pride velik del denarja, je zamenjava zaslona na dotik z enoto, združljivo s Sync 3. Zaslon in vmesniški modul dodatnega protokola (APIM) sta specifična za model, zato enote iz Forda Fusion verjetno ni mogoče pripraviti za delovanje v Fordu F250. Rabljeni zasloni in paketi APIM stanejo več kot 500 USD, nove enote pa blizu 800 USD. Za večino rabljenih elektronskih komponent ne velja garancija in vsekakor je možno, da bo rabljena enota okvarjena, zaradi česar bo treba nabaviti drugo enoto.

Tudi ko so vsi pravi sestavni deli sestavljeni in pripravljeni, je res zapleten del – in ena bolj nedorečenih stvari, ki sem jih videl v zadnjem času – konfiguracija različnih procesov za delo z avtomobilom. To storite z brezplačno spletno aplikacijo, imenovano FORScan.

"Fordov trgovec nikakor ne bo reprogramiral sistema Sync 3 za vozilo, ki je bilo prvotno opremljeno z MyTouch," je dejal Jesse.

Razlog je dovolj preprost – program, ki ga prodajalec uporablja za programiranje APIM vozil, ne bo prepoznal novega sistema, ki ni tovarniško nameščen.

»Če bi Sync 3 vstavili v Ford F150 in ga odpeljali do prodajalca, bi Oasis, program, ki ga uporablja Ford, povzročil napako strojne opreme in zaklenil tehnika,« je pojasnil Jesse.

FORScan je ruska aplikacija za programiranje, ki lastnikom Fordov omogoča brezplačno vdiranje v različne nastavitve in prilagajanje, vklop in izklop sistemov ter na splošno prilagoditev nastavitev. Na žalost so uporabniki poročali, da je vstop v FORScan brez natančnega razumevanja, kaj počnejo, lahko katastrofalen. Brisanje napačne nastavitve ali nepravilna sprememba nastavitve lahko povzroči sistemske napake, ki presegajo zvočni sistem.

"Še vedno moraš imeti znanje o tem, kaj programirati," je dejal Jesse. »Celotna stvar programiranja Sync three je v tem, da je to vsakokratno programiranje po meri. Ali ga lahko ljudje pripravijo do tega, da deluje – ja, vendar obstajajo stvari, ki so nastavljene in ne delujejo.«

Jesse je dejal, da veliko ljudi, ki sami programirajo svoj APIM, konča s funkcijami, ki ne delujejo več. Kar nekaj jih preprosto pusti tako.

Izvirni tovarniški kompleti za nadgradnjo

Konec koncev je najboljša možnost za lastnike vozil Ford ali Lincoln, opremljenih z MyTouch Sync 2, da stopijo v stik s podjetji, ki ponujajo tovarniške komplete za nadgradnjo. Infotainment.com je začel sredi leta 2000 z zagotavljanjem nadgradenj originalne elektronike za stranke. Ko so infotainment sistemi postajali vse bolj razširjeni, se je podjetje razširilo na zagotavljanje vrhunskih storitev od povpraševanja do namestitve. Podjetje ponuja najbolj neobremenjeno možnost nadgradnje za zamenjavo Sync 2 s sistemi Sync 3, vendar nadgradnja ni poceni.

Ne le, da Infotainment.com zagotavlja nadgradnje z neposredno montažo, imajo tudi dele in strokovno znanje za sestavljanje popolne nadgradnje za zamenjavo za številna vozila. Infotainment lahko lastnikom pomaga pri zamenjavi osnovnih tovarniških radijskih sprejemnikov z drago opcijsko opremo, ki ustreza prvotni zamisli. Infotainment.com je vodilno podjetje na področju rešitev OEM. Izdelki, ki jih prodajajo, so v celoti originalni deli, pravilno programirani in konfigurirani za delovanje v določenem vozilu ter podprti z garancijo za vračilo denarja in nenehno podporo strankam.

»Recimo Ford Explorer, kot je manjši 4-palčni zaslon na Ford Explorerju 2018, nekaj, kar je dolgočasno, stranka pa reče:»Želim si, da bi plačal več in dobil večji radio,« damo ji celotno nastavitev, radio, okvir, krmilniki, vendar morajo imeti napeljavo, da se to zgodi,« je po telefonu povedal John, prodajni predstavnik pri Infotainment.com.

Pravi trik tega, kar ponuja Infotainment, je napeljava po meri, ki je specifična za podrobnosti avtomobila stranke. Z uporabo številke VIN vozila lahko strokovnjaki na Infotainment.com konfigurirajo kabelski snop po meri, ki se priključi neposredno na originalno tovarniško napeljavo in napaja informacijsko-razvedrilni sistem, kot je bilo prvotno predvideno.

»Za izvedbo Sync 3 potrebujete APIM, zaslon in zvezdišče USB,« je dejal Jesse. »Na voljo so tri različna vozlišča USB in vemo, katero bo vaše vozilo potrebovalo, priložimo pa tudi ustrezen adapter. Priložimo tudi okvir, da se pesto brezhibno namesti.”

Čeprav se nekaterim morda ne zdi velik zalogaj, je ožičenje pri namestitvi nadgrajenega informacijsko-razvedrilnega sistema med najzahtevnejšimi vidiki, zlasti če upoštevamo, da je preprosto povezovanje žic le del dela. Resnično težaven del je programiranje. Brez strokovne pomoči Infotainment.com bodo morali monterji uporabiti FORScan in tvegati resno škodo operacijskim sistemom računalnikov v vozilih.

"Ko kupujete pri nas, je morda dražje," je rekel Jesse. »Prvič, pošiljamo vam pripravljeno za namestitev programirano enoto. Priročno je. Drugič, to je zajamčeno in res zelo dobro skrbimo za ljudi. Tretjič, vse so deli OEM.«

Infotainment kompleti zagotavljajo, da stranke prejmejo prave dele, ki vsi delujejo. Jesse osebno preizkusi vsak odposlani sistem. Številne objave na spletnem forumu komentirajo spletno nakupovanje zaslonov in nakup delov, ki so opraskani ali zlomljeni.

"S tem imam osebne izkušnje," je rekel Jesse. »Pošljejo vam zaslon in videti je, kot da bi ga vrgli čez pol Zemlje. Nihče si ne želi popraskanega zaslona.«

Jesse je dejal, da je nadgradnja z nenavigacijskega sistema na navigacijski sistem ena najbolj iskanih nadgradenj, ki jih ponuja Infotainment.com. Celoten komplet Infotainment.com za nadgradnjo Sync 3 brez navigacije stane 1499 $. Tovarniška navigacija je dodatnih 500 USD.

"Ko dobite komplet od Infotainment.com in če vam ni všeč ali če je zaslon počen ali ni tak, kot želite, nas pokličite in poslali vam bomo novega," je rekel Jesse. "Ljudem ne delamo težav zaradi tega, želimo, da so ljudje srečni."

Sklep

Čez nekaj let se večina ljudi sploh ne bo spomnila, kako slabi so bili sistemi MyTouch Sync 1&2, tehnologija pa že presega omejitve teh sistemov. Strošek nadgradnje na sodoben, uporaben in varnejši sistem Sync 3 ni majhen znesek, vendar bo pravilno nadgrajen sistem zagotovil vrhunsko vozno izkušnjo, povečal vrednost vozila in morda celo navdušil lastnike, da ohranijo svoj avto še malo.

Možno je rešiti komponente z odlagališč, združiti ožičenje in programirati sistem po meri. Spletni forumi prikazujejo nekaj uspehov in veliko napak, s številnimi težavami, ki se nepričakovano pojavijo pri rezanju in zamenjavi ožičenja, spreminjanju nastavitev in spreminjanju tovarniških nastavitev.

Rešitev za poprodajno prodajo je morda najboljša možnost za nekatere lastnike, zlasti tiste z zgodnjimi sistemi MyTouch Sync 1, ki jih je težko in v nekaterih primerih nemogoče zamenjati. Vsekakor je mogoče ustvariti poprodajno rešitev po meri, ki daleč presega zmožnosti zgodnjih sistemov MyTouch.

Lastniki, ki želijo obdržati svoje avtomobile Ford ali Lincoln še nekaj let, vendar želijo varnejši in boljši informacijsko-razvedrilni sistem, naj se z nekaj denarja iz poravnave Ford Class-Action obrnejo na Infotainment.com in se pogovorijo z usposobljenimi in koristnimi prodajnimi predstavniki o posebne želje in želje. Infotainment.com bo ponudil najboljšo pomoč in podporo pri na videz preprosti, a zelo zapleteni nadgradnji tovarniškega avdio sistema.