Haval H9 Review – Vse razkošje po ugodnih cenah

Lastniški pregled Havala H9

V času pisanja tega članka je Haval vrhunska blagovna znamka Great Wall Motors, ki imata sedež na Kitajskem. Majhno dejstvo, ki ga veliko ljudi ne ve, je, da Haval proda več kot milijon vozil na leto, zaradi česar je titan v avtomobilski industriji, za katerega pa je slišalo zelo malo ljudi.

Verjetno obstaja nekaj nezaupanja v panogi in v glavah javnosti do lastništva vozila, ki je tako neznano. Toda če se ozremo nekaj let in nekaj desetletij nazaj, bomo videli druge proizvajalce avtomobilov, kot so Subaru, Hyundai in KIA, ki so vsi izkusili podoben skepticizem v zgodnjih dneh svojih faz izvoza avtomobilov.

Največja privlačnost pri Havalu je, da gre za vozilo z dobrimi specifikacijami, ki ima ogromno dodatne opreme za zelo dostopno ceno. Najnovejši Haval H6 2021 je tudi odličen primer tega.

Haval H9 ni izjema. Svojega H9 imam že približno šest mesecev in sem ga vzel na vse možne izlete, kampiranja, izlete na sneg in smučanje. Tako se mi zdi, da sem zdaj povsem usposobljen za komentiranje lastnosti avtomobila, prednosti, kje je odličen in kje bi morda lahko opravili še nekaj dela.

H9 je v bistvu kopija Toyote Prado, čeprav bi marsikdo to rekel počasi. Pred kratkim sem se odpravil na smučanje in tip, ki je pregledoval vozila na vratih, je rekel:»Kakšno vozilo je to? Videti je kot Prado." Nobenega dvoma ni, da je med obema voziloma veliko slogovnih in funkcijskih podobnosti.

Kolikor razumem, je Haval pridobil inženirja iz Toyote in tudi inženirja iz ZF, proizvajalca menjalnikov za izdelavo H9.

Notranjost

Notranjost kabine je zelo dobro urejena. Vozilo, ki ga imam, je H9 Ultra, ki vključuje polno lučno streho in številne druge funkcije, ki so resnično impresivne glede na to, kako cenovno ugodno je to vozilo.

Blago na sedežih ni usnje, vendar še nisem srečal nekoga, ki bi to takoj prepoznal, vsekakor pa so zelo udobni.

Prednja sedeža imata možnost ogrevanja in hlajenja. Za oba je vgrajena tudi ledvena opora.

Na voljo je masažna funkcija, ki učinkovito samo prevzame ledveno oporo in ustvari pritisk na različnih točkah vzdolž ledvene opore, da ustvari in olajša pretok krvi okoli spodnjega do srednjega dela hrbta.

Je dovolj učinkovit za dolga potovanja, vendar zagotovo ne nadomesti Shiatsu masaže.

Volan za vožnjo je opremljen z vsemi običajnimi funkcijami, ki jih morate uporabljati, vključno s kontrolami telefona, nekaterimi kontrolami nastavitev in kontrolami glasnosti. Na voljo je tudi funkcija ogrevanih gumbov na volanu, za katero moram reči, da je bila čez zimo zame popolno razodetje, in vsekakor bi razmislil o nakupu drugih avtomobilov z njo namesto tistih, ki morda ne ponujajo tako preproste funkcije.

V vrata in nekaj v strop so vgrajene barvne LED luči, ki se prižgejo, ko zvečer svetijo vaše glavne luči. Temu pravim 'zabavni Uber', ko je to vklopljeno, vendar je okusen dodatek.

Vse avtomatizirane funkcije, kot so samodejni brisalci za dež in avtomatizirane luči, delujejo standardno.

Na voljo so meglenke in zadnji gumb za rdečo luč za snežne razmere in meglo.

Sprednja voznikova sedeža sta popolnoma električna, na sovoznikovem sedežu pa so dodatne stranske kontrole, ki potniku zadaj omogočajo nadzor položaja in namestitve sprednjega sedeža. To je še posebej pogosto pri luksuznih vozilih, kjer potnik zadaj morda želi premakniti sedež pred seboj stran od sebe, ob predpostavki, da na tem sedežu nihče ne sedi.

Ultra je opremljen z zvočnim sistemom znamke Full Infinity in moram reči, da je nizkotonec, vgrajen v sistem, še posebej impresiven.

Udobje

Potniški sedeži v drugi vrsti vključujejo tudi ogrevanje sedežev, čeprav ni individualno krmiljeno. Torej, če vklopite ogrevanje sedežev v drugi vrsti, se bosta ogrela oba sedeža. Zadnji sedeži v drugi vrsti imajo tudi popoln nadzor nad lastno temperaturo klimatske naprave s krmilno konzolo na zadnji strani naslonov za roke v prvi vrsti.

Na zadnji konzoli je reža USB tudi za potnike zadaj, pa tudi 12-voltni vtič, če želite namestiti več.

Sedeži v tretji vrsti so električni s krmiljenjem tik za sovoznikovo stranjo in tudi v zadnjem delu pri odprtini prtljažnika. To daje ljudem veliko udobja, ne glede na to, ali poskušate dvigniti sedeže s stranskih vrat ali odpreti zadnja vrata in dvigniti sedeže od tam.

Zagotovo je dovolj prostora notri, vendar je zagotovo vključen v ujemanje, presegel bi večino drugih sedemsedežnikov, s katerimi sem potoval. Vsekakor pa je bolj primeren za kratke razdalje za odrasle in srednje razdalje za majhne otroke, če je potrebno.

Držala za skodelice so na voljo spredaj, v drugi vrsti, na voljo pa so tudi držala za skodelice za dvignjene sedeže v tretji vrsti.

Edina pritožba, ki jo imam glede sedežev v tretji vrsti, je, da morate sedeže v drugi vrsti nekoliko premakniti naprej po vodilih, preden dvignete zadnje sedeže. Ker se kot potniških sedežev v drugi vrsti spusti pod kotom, elektromotorji težko dvignejo tretjo vrsto.

To ni velik zalogaj, vendar bi bila lokacija električnih stikal toliko bolj priročna, če se vam še vedno ne bi bilo treba premakniti v prvo vrsto in premakniti sedeže nekoliko naprej. Ko so sedeži dvignjeni, lahko sovoznikove sedeže v drugi vrsti postavite nazaj na svoje mesto, brez težav.

V zadnjem delu prtljažnika so orodja in varnostni dodatki v zadnjih vratih, ki se odpirajo v stilu vrat hleva. Na voljo je tudi polni električni vtič (ne tipična 12-voltna reža za enosmerni tok), temveč polni vtič, ki je na voljo, če bi imeli majhen hladilnik ali prenosni računalnik ali kateri koli običajen običajen električni vtič, ki ga morate priključiti na zadnji strani.

Varnost

Obstajajo skupne varnostne funkcije, vključno z opozorilom o nenamerni menjavi voznega pasu, samodejnim izklopom motorja, ko se ustavite, in imajo funkcijo samodejnega držanja ročne zavore s funkcijo ročne zavore s pritiskom na gumb. Zračne blazine in zračne zavese so vse do sedežev v 3. vrsti.

Načini vožnje

Na voljo je ekološki način in nato vsi gumbi, ki jih morate izbrati, način, ki ga želite uporabiti, vključno s samodejnim, športnim, snegom, blatom, peskom in nizkim štirikolesnim pogonom. Seveda ne morete vključiti nizkega štirikolesnega pogona, razen če stojite na mestu.

Medijski vmesnik je sprejemljiv in vsebuje dostop do vseh funkcij, ki jih potrebujete, čeprav obstajajo nekatere funkcije, kot so grelniki prednjih sedežev, ki bi jim bolj koristilo namensko stikalo, namesto da bi morali iti v vmesnik za izbiro nastavitev sedeža. To ni nič posebnega, vendar so majhne stvari tiste, ki nekoliko poenostavijo življenje.

Model, ki ga imam, ima kamero za vzvratno vožnjo in verjamem, da imajo najnovejši modeli kamero na sprednji strani ter imajo tudi prednosti funkcij Apple CarPlay in Android Auto v infotainment sistemu. Majhna značilnost tega Havala H9 je, da ima tudi režo za SD kartico in še vedno ima režo za CD. Reža za kartico SD vam omogoča vnos filmov v večini formatov in njihovo predvajanje na infotainment sistemu, medtem ko avto miruje. Neskončni stereo sistem v avtomobilu naredi gledanje filmov dejansko zelo vplivno in privlačno izkušnjo, a seveda le, ko stojite na mestu.

Nad vsemi drugimi kontrolniki je tudi trajna plošča s štirikolesnim pogonom v bolj analognem slogu.

Motor Haval H9

In končno motor in pogon. No, motor je 2-litrski turbo, enojni turbo, upravlja pa ga menjalnik ZF, ki je dobro znan po uporabi v Jaguarju, BMW-ju in drugih vozilih višjega razreda.

Čeprav menjalnik ni nov izum, vsekakor dobro opravlja svoje delo pri premikanju med osmimi prestavami, ki so mu na voljo.

To je približno dve toni težko vozilo. In motor mora opraviti veliko dela, da vzdržuje hitrost in pospešek za tako težko vozilo. Verjetno velja omeniti, da sem iz BMW 335i s 300 konjskimi močmi, šestimi valji in twin-turbo prestopil v Havala H9, ki ima približno 50 kW manj. Torej, vedno bo prišlo do kakšnega presenečenja. Glavna skrb je turbo lag. Čeprav je to mogoče upravljati z ročnim spreminjanjem z obvolanskimi ročicami. Če ste dovolj hitri za to s preklapljanjem vesla.

Kupite lahko tudi zunanji iDrive ali podobno, da pomagate pri obvladovanju kakršnega koli turbo zamika, vendar nisem prepričan o učinku na garancijo ali zakonitosti tam. Naredite svojo raziskavo.

Običajno ugotovim, da je to težava samo pri zavijanju v krožiščih ali postankih, kjer je avto še vedno v drugi prestavi in ​​ni spustil dovolj v prvo prestavo, da bi pospešil skozi križišče. I think a throttle controller like the EVC iDrive, Ultimate9 or similar might help.

You get used to planning for this, but this could be something that they improve on the future models. When it comes to open road driving, it’s very comfortable, there’s loads of space for everybody in the vehicle, and it’s a nice quiet drive. Surprisingly quiet considering the size and amount of wind resistance that it has to push through.

On drives of four to five hours, or even an eight-hour driving day, I’ve never left the vehicle feeling tired or cramped. Rather, I feel quite refreshed with light steering, which at times is a little too light, but certainly makes for easy driving on those longer trips.

Engaging sport mode on the gearbox produces a surprisingly more sprightly drive compared to auto mode. So, if you are in a hurry or want to make the most of some open road adventurous driving, the option is certainly there for you.

Four-wheel drive is surprisingly engaging and effective, and there are plenty of videos online showing how tough and durable this truck actually is, and how efficient the four-wheel-drive features are.

While I have recovery tracks and a recovery kit in the back, I think it would be extreme circumstances that require me to pull those out and use them.

The gear changing shifter is a little bit confusing and does take some getting used to.

Once you understand it, it’s fine. But there are times when I’m sitting idling and I pull down on the gear changer which changes to manual, and then when I accelerate, I wonder why I’m stuck in first gear. A quick pull down on the gear changer fixes this, but that takes a little bit of getting used to.

Fuel consumption is certainly average and that’s understandable, even though the engine is only a 2-litre, it does require quite a lot of effort to get this thing going. Not that you feel that as the driver. In fact, it feels very light under your touch, but the 80-litre capacity fuel tank certainly takes some filling up. I think that is something you have to accept when you buy a four-wheel-drive truck of this size.

Summing it up – Haval H9 Review Recommendations

In conclusion, the finish internal finish of the Haval H9 is really excellent, the sound system is satisfying, the drive is comfortable and the space is capacious.

The four-wheel-drive feature is very capable, the ZF gearbox changes smoothly and there’s very little I’ve thrown at this truck that it can’t handle yet. It has fueled and will continue to fuel many great family adventures. And I don’t mind giving it a hard time. From time to time, there seem to be a few electrical gremlins. No problems with the main electrics, but just some software things where at times I’ve turned the car on and the clock has been out, and yet after stopping at the next stop and returning to the vehicle and starting the vehicle again, the clock has come back to the correct time without needing any manual adjustment.

That’s really been the only thing that stood out to me as a concern, but other than that it’s been a consistent drive and quite faithful.

I would certainly recommend a test drive of the H9, and if you have the extra few grand try to spring for the moonroof and the upgraded stereo in the Ultra. Although the moonroof is really just a nice thing to look at but offers very little value for your driving or even passenger experience.

There’s no doubt that Haval has made a stamp for their future, and what I expect to see is that they will continue to take more market share as they expand internationally. Possibly not in the United States, but certainly in other countries. One report said that the Bangladesh army is now switching from Prados to H9. And the H9 and Haval brand are starting to make a big impact in Australia and New Zealand.

I look forward to seeing where the brand goes and would certainly look forward to seeing how the H9 view evolves over the coming years.

Kakšno vprašanje? Please do file them in the comments below and I’ll do my best to answer.