Pregled krmilnika plina EVC (iDrive) – in zakaj sem ga skoraj vrnil

Cena
299,99 $Model:
PC18 BT-FordTruckWeight
Velikost 10 oz
6,3 x 3 x 2,3 in

Krmilnik dušilne lopute EVC vas lahko poskrbi za večjo varnost, ko potrebujete, da se vaše vozilo premika … hitro.

Imam velik tovornjak in ne morem lagati, vi drugi bratje tega ne morete zanikati, ko se moj tovornjak zapelje z mojim...pravzaprav moj tovornjak pogosto zapelje v križišča in krožišča, kar ne morem zanikati in včasih se bojim Ne bom uspel pravočasno, da me ne bi zbili drugi avtomobili.

To ni neobičajna težava za ljudi, ki vozijo tovornjake (Utes, kot jim pravijo Downunder), kjer je opazen zamik plina, zlasti pri dizelskih, pa tudi pri bencinskih vozilih.

Vozim Haval H9. To je samo 2-litrski enojni turbo motor, vendar je res odličen, cenovno dostopen stroj in mi je zelo všeč. Kar mi ni všeč, je zaostajanje plina. V resnici ne gre za turbo zaostajanje, bolj kot da tovornjak samo upočasnjuje v križiščih/krožiščih itd. in ni prepričan, ali naj prestavi v nižjo ali višjo prestavo ali poskuša doseči, da trenutna prestava deluje.

Torej, ko spustim nogo iz počasnega prevračanja, računalnik motorja ne ve, v kateri prestavi mora biti, zato podstavim nogo in upam na najboljše. Običajno pride do zamude in nato bum – turbo se vključi in ugasne, poletimo, vendar veliko prepočasi za moje želje.

Prijatelj, ki je imel dizelski tovornjak, je imel iDrive in mi ga je priporočil. Običajno za toyote, forde, mazde in druge. Tudi na facebook forumu za lastnike Haval H9 so se vsi hvalili, da bo iDrive rešil moje težave. Torej sem se odločil.

Tukaj je moja izkušnja.

Urednikov izbor

Krmilnik plina EVC iDrive

Izjemno preprosta in osnovna naprava, ki deluje, kot piše na škatli.

4/5 Preberi več mnenj Razpon cen: $$$Blagovna znamka: EVC

Galerija slik

Kliknite za ogled galerije

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

TL:DR;

Krmilnik plina EVC (iDrive) naredi, kar piše na pločevinki. Večinoma je enostaven za namestitev in zagotovo lahko izboljša odziv vašega vozila na plin. Če rečem to, nisem prepričan, kaj točno naredi, da preglasi avtomobilski računalnik, in zato, kakšne težave lahko nastanejo zaradi njegove dolgotrajne uporabe.

Obdržal ga bom, ko ga bom potreboval, saj vedno obstaja možnost upravljanja vozila z izklopljenim krmilnikom plina EVC. Ne glede na to, ali gre za Hike IT ali Ultimate9 ali EVC, so skoraj vsi enaka zver z drugačno oznako.

Zdi se, da je drago glede na to, kar je, a kot sivi trg je prostor za prodajalce. Vsekakor dobro deluje, če morate izboljšati svojo odzivnost plina.

Oglejte si ceno na Amazonu ... in še 426 ocen

Specifikacije

• 3 načini: Eco, Ultimate, Auto
• Namestitev: Povprečje – 5 minut
• Povezava: OBDII vtič
• Izbirne sprednje plošče: Nekaj ​​različnih barv

Kaj je v škatli?

• EVC Throtlle Controller
• List z navodili
• Promocijska nalepka
• Doživljenjska garancija za zamenjavo (lahko odvisno od prodajalca)

Stvari, ki so mi všeč

• Deluje kot obljubljeno
• Relativno enostavna namestitev – odvisno od tega, kako težko je priti do čepa pospeševalnika
• Različni načini in možnost, da ga izklopite, kadar koli želite, so dobri

Stvari, ki so mi manj všeč

• Drago
• Počutim se "čudno", ker ne vem, kako to komunicira z mojim računalnikom v vozilu
• Ko sem šel prvič ven, je nekaj postalo vroče – morda sem bil samo jaz

Kje ga dobiti

• EVC Throtlle Controller (iDrive) NZ
• Pogled na Repco (NZ)
• Ultimate9 (AU)
• Ultimate9 (trgovina v ZDA)
• Hikeit (ZDA)

Upoštevati primerljive izdelke

Hike ITSee More

Razmeroma prepričan sem, vendar nimam dejanskih dokazov, da sta si HikeIT in EVC podobna z različnimi blagovnimi znamkami. HikeIT mi lahko pove, če se motim, in to bom ustrezno prilagodil. Ponujajo dva različna modela in X5 in X9. X9 ima dodatne načine, ki si jih je vredno ogledati.

Zdi se, da ponujajo tudi ugodne cene.

Elite Drive Throttle ControllerOglejte si več

Elite Drive ima bolj privlačen vizualni zaslon in se ponaša z 9 načini z 10 nastavitvami na način. Je tudi dražji in zaenkrat ga najdem le na Novi Zelandiji.

Pedal Commander Krmilnik plina Oglejte si več

Specifično za ZDA je Pedal Commander eden vodilnih krmilnikov za plin. Z robustnim videzom in spremljajočo aplikacijo za pametni telefon so nadzor plina dvignili na višjo raven. Če vaš F-150 ali Ram potrebuje malo popestritve v koraku, potem je to morda vredno ogleda. Ni poceni.

Tako se mi zdi, da imam o tem izdelku veliko za povedati, ne glede na dejstvo, da je v resnici zelo preprosta oprema.

Prva stvar, ki jo je treba razumeti, je, da se zdi, da ima večina vseh stopalk za plin enak vtič in po možnosti enak način krmiljenja menjalnika, da ve, kdaj prestaviti prestavo.

EVC Throttle Controller zagotovo deluje, ima tri načine in ravni nastavitev z vsakim od teh načinov. Zdi se, da večina krmilnikov plina ponuja podobne možnosti – nekateri z več načini, kot sta »športni« ali »4wd«, vendar mislim, da je končni rezultat res enak.

Z regulatorjem plina lahko izboljšate svojo izkušnjo vožnje le toliko.

Načini krmilnika EVC so:

1. Izklopljeno – to je kul. Če si mislite »ne, trenutno ne potrebujem tega dejanja«, ga lahko izklopite. Ohranja napajanje in je pripravljen, da spremenite načine, če se odločite, da ga znova omogočite.
2. Ekološki način – ta dejansko zmanjša občutljivost pedala za plin
3. Ultimate Mode – ta ima 9 stopenj. Raven 9 je najvišja, najbolj odzivna raven.
4. Samodejni način – ta način je namenjen oceni, kaj trenutno iščete, in temu primerno začne.

Imam 8-stopenjski menjalnik ZF, tako da se ima EVC veliko za igrati.

Namestitev

Namestitev na moj tovornjak je bila preprosta. Samo moral sem:

1. Odstranite obstoječi čep, ki je bil pritrjen na vrh pedala za plin
2. Priključite en konec kabla ECV iDrive na to
3. Nato priključite originalni vtič vozila na drugi konec kabla EVC
4. Nazadnje priključite zaslon/kontrolno enoto na edini prosti vtič, ki je še ostal na vtiču EVC.

Da še enkrat pojasnimo – v vozilu je samo en vtič, ki ga morate odklopiti in priključiti na EVC.

Tega res ne morete razumeti narobe, saj se lahko vsi vtiči prilegajo na en način. Težko bi bilo nepravilno priključiti napačne vtiče ali to narediti v napačnem vrstnem redu.

V zgornjo galerijo sem vključil fotografijo svojega zmedenega obraza iz perspektive avtomobilskih pedal.

Najtežje glede tega celotnega procesa, del, zaradi katerega sem prisegel, je bil odklop vtiča iz obstoječega pospeševalnika. To je zato, ker je bilo na zadnji strani zelo malo prostora, kamor sem moral obstoječe čepke potisniti v 'zobce'.

Za to sem na koncu uporabil kratek vijak, vendar bi mi morda uspelo tudi s konico vijaka. Enostavno ni bilo dovolj prostora za plinom, da bi lahko namestil majhen izvijač ali podobno.

Po namestitvi sem zagotovil, da so bile vse žice varno pritrjene za opažem – to je res POMEMBNO . Okoli pedalov ne smete pustiti stvari viseti – to je nevarno, zato se prepričajte, da ste varno shranili/zavarovali/skrili vse odvečne žice.

Uporaba krmilnika plina EVC

Ko ga namestite, je ostalo presenetljivo enostavno.

Ko rečem enostavno ... mislim ... to je to. Samo deluje. Ničesar drugega vam ni treba 'nastaviti', kar je nekako lepo, a tudi nekoliko čudno.

Edina stvar, ki jo lahko storite, ko je nameščen, je, da se začnete igrati z načini. Zaenkrat se zdi, da lahko to počnem med vožnjo, tako da ni treba ustaviti avtomobila, pustiti motor počivati ​​in nato spet odpeljati.

Nisem prepričan, zakaj sem pričakoval, da bom moral to storiti, verjetno sem čutil, da bo karkoli, kar vpliva na hitrost in pospešek, morda potrebovalo vdih, preden prestopim, vendar to ni potrebno; spremenite ga lahko v realnem času.

Na sprednji strani krmilnika plina EVC sta dva gumba. Ena za način in ena za nastavitev.

Mode izbere enega od treh načinov delovanja. Economy, Ultimate (mislite, da je športen) in eden za Automatic.

• Ekonomija zmanjša občutljivost na plin/stopalko za plin – velja za dobro za vleko ali vzvratno vožnjo velikih stvari, kjer lahko, če med vzvratno vožnjo udarite po stopalki za plin, pomotoma uničite zgradbo.
• Končna zvišanja občutljivost za pospeševanje/plin – pomaga menjalniku, da se hitreje odloči za prestavljanje med prestavami.

Kako se to razlikuje od športnega načina na mojem tovornjaku?

Ni tako drugače, ampak je. To je iz moje subjektivne izkušnje.

Najprej je treba poudariti, da športni način pove menjalniku, naj hitreje preklopi in vsako prestavo zadrži dlje.

Športni način ima tudi samo en način ... Šport.

Krmilnik plina EVC iDrive je v obeh pogledih drugačen.

Prvič, ima več načinov. Odzivnost lahko nekoliko povečate le s premikom na nastavitev 'U-2'. To je Mode =Ultimate in Nastavitev =2 .

To je verjetno najboljša izbira ali nekje tam za večino vozil, ker vam daje le tisto malo več, kar ste pogrešali, ne da bi izgubili nadzor.

Če rečem, da lahko izberete U-1 vse do U-9. U-9 je 'daj mi vse, kar imaš, ne da bi razstrelil' . To je najvišja in najbolj privlačna nastavitev, ki vam bo zagotovo pokazala stran vašega avtomobila ali tovornjaka, ki je še niste izkusili.

Negativne strani krmilnika plina EVC?

Ne vem, ali lahko temu rečem negativno, vendar vse, kar ustvarja negotovost, ni dobro.

Naj bo jasno, nisem mehanik in če ste, mi v spodnjih komentarjih povejte, kako znanost o tem deluje.

Kolikor razumem, krmilnik plina iDrive/HikeIT/Ultimate9 pošlje menjalniku signal za prestavljanje ob drugačnem času, kot ga je programiral proizvajalec.

V teoriji to ni slaba stvar. To je sprožilec, da rečete "spremeni zdaj, spremeni zdaj, spremeni zdaj", potem se odloči krmilnik za pospeševanje, namesto tovarniškega računalnika avtomobilov.

Zato jih oglašujejo kot napravo za premikanje po avtomobilskem računalniku, ki za obdelavo podatkov potrebuje kar nekaj let.

Če krmilnik plina zaobide ali preglasi nastavitve proizvajalca, ali to ni slabo? Ali je mogoče motor premočno, predaleč, prepogosto potiskati za njegovo optimalno življenjsko dobo?

Res sem zavohal nekaj vročega in žgočega na svojem prvem izletu, vendar sem to označil za enkratno stvar in pričakujem, da se ne bi smelo ponoviti. Do zdaj še ni. Mogoče sem imel nekaj ogljika ali kaj podobnega, kar je zahtevalo dober trening.

Morda ni slaba stvar, vendar se zaradi tega nisem počutil zelo udobno.

Navsezadnje ta krmilnik ne spremeni vaše ECU ali načina delovanja vašega turbopolnilnika, zato bi rad mislil, da je ravno dovolj oddaljen od tovarniške enote, da ne povzroči nobene trajne škode.

Ali bo regulator plina razveljavil mojo garancijo?

Veliko trgovcev z avtomobili vam bo prodalo enega od teh, ko vam bodo prodali vaše vozilo. Zaradi tega mnogi ljudje mislijo, da so v redu za uporabo. Pri mnogih trgovcih z avtomobili in v garancijskih situacijah so lahko, toda če se prodajalec avtomobilov ali proizvajalec avtomobilov resnično želi spopasti z vašim iDriveom in se izogniti plačilu popravila s trditvijo, da ste spremenili delovanje motorja, pričakujem, da bodo morda bi lahko.

Nisem odvetnik – to ni pravni nasvet – vendar mislim, da je bolj verjetno, da je to odvisno od prodajalca, ki izvaja garancijsko delo.

Ali krmilnik plina EVC (iDrive) poveča porabo bencina?

V to sem vložil nekaj znanosti. Šel sem se voziti po odprti avtocesti z omejitvijo hitrosti 110 km/70 milj na uro.

Zagnal sem iDrive in ga nato izklopil na različnih delih potovanja. V moji glavi je avto zvenel drugače z vklopljenim iDrive-om pri 70 milj na uro / 110 km kot z izklopljenim. Med tem testiranjem se je zdelo, da temu ni tako, vendar bom to še naprej testiral.

Šel sem v tempomat in poskusil tudi brez tempomata. Namen tempomata je bil odstraniti spremenljivko moje težke noge na plinu.

Nato sem nastavil nadzorno ploščo na živo porabo goriva in opazoval, ali se je spremenila z vklopljenim EVC/iDrive in brez njega.

Ni.

Toda samo zato, ker se gorivo v tem poskusu ni spremenilo, še ne pomeni, da regulator plina ne spremeni celotne porabe goriva.

Če moje vozilo ni odzivno, ali to pomeni, da na splošno porabi manj goriva? If I increase the sensitivity of the throttle does that not mean I am increasing fuel consumption or, is it just more efficient as there are fewer fits-and-starts while driving?

My general expectation would be if the revs are up then the fuel follows? Let me know your thoughts in the comments below.

Bottom Line – Does the EVC Throttle Controller Work?

So much talk and not a lot of feedback to you guys on whether this thing even works.

Bottom line. Yes, it works. It really does what it says. I have been driving on setting U-2. Anything higher just feels like I’m making the engine work hard. I know, it’s ridiculous but I like looking after my toys and this is quite young. Once it’s 10 years old and a beat-up I’ll thrash it with great enthusiasm.

Right now it’s a shiny truck. 🙂

Vprašanja? Comments – drop them below and we can talk more.

Out.

EVC Throttle Controller (iDrive)Build Quality Ease of Use Cena Efficacy 4.4