Kako se je avtomobilski avdio spreminjal skozi leta

Če ste v industriji mobilne elektronike že več kot desetletje, ste morda opazili nekaj pomembnih sprememb. Zaradi novih tehnologij je naš čas za volanom varnejši, bolj zabaven in produktivnejši. Številni izdelki ponujajo boljšo zmogljivost in učinkovitost v primerjavi s svojimi originali. Inovacije in tehnološki napredek nam omogočajo stvari, ki pred desetletji preprosto niso bile izvedljive. Ta članek obravnava nekaj najpomembnejših sprememb, ki so se zgodile v industriji avtomobilskih zvokov v zadnjih nekaj desetletjih.

Mogočna glavna enota

Poglejmo, kako daleč se želite vrniti. Mono FM radio? 8-stezni? Morda gramofon pod armaturno ploščo vašega Chryslerja iz leta 1960? Pri izvornih enotah in njihovih funkcijah so stvari šle daleč naprej. Videli smo, da kasetofoni, mini diski (čeprav le za eno leto) in celo CD predvajalniki prihajajo in gredo. Predstavili smo digitalne medije z datotekami MP3, nato pa dodali predvajanje datotek WMA, WAV in – nazadnje – FLAC. Kmalu se jim bo pridružil Master Quality Authenticated (MQA).

Predstavitev in priljubljenost Apple iPoda sta nakazala veliko spremembo v filozofiji ljubiteljev glasbe. Medtem ko bi to priročno napravo lahko šteli za "žebelj v krsto" za industrijo prodajaln plošč, je uvedla nove ravni priročnosti za dostopnost do glasbe. Industrija mobilne elektronike je sprejela iPod in zdaj je podpora zanj standardna na vseh izvornih enotah srednjega do visokega nivoja. Podobna podpora za pametne telefone s sistemom Android je v zadnjih nekaj letih postala skoraj standardna funkcija.

Miniaturizacija in napredek računalniške obdelave sta nam dala barvne vmesnike na dotik z modno animirano grafiko. Med kosilom v avtu si lahko ogledamo DVD ali digitalni film. Prenosni navigacijski sistemi so nadomestili papirnate zemljevide in nam pomagali potovati varneje in učinkoviteje.

Pred kratkim smo uvedli povezane tehnološke rešitve. Internetna povezljivost je funkcija številnih novih avtoradiev, največkrat prek osebnega pametnega telefona. Dostop do interneta vam omogoča pretakanje glasbe iz spletnih virov, kot sta Google Play ali iTunes Radio. Apple in Android sta razvila vmesnike za svoje pametne telefone, ki voznikom omogočata pošiljanje in prejemanje besedilnih sporočil, telefoniranje, izbiro navigacijskih ciljev in izbiro glasbe, ki jo želijo poslušati, tako da se preprosto pogovarjajo po radiu. CarPlay in Android Auto sta trenutno »velika stvar« v multimedijskih izvornih enotah.

Ti zelo zabavni globokotonci!

Kaj bi lahko spremenili pri oblikovanju zvočnika? Materiali za stožce, vzmetenja, okolice in motorje niso toliko napredovali in ker nizkotonec reproducira samo nizke frekvence, stvari, kot so materiali stožcev, nimajo dramatičnega vpliva na zmogljivost. Kar se je spremenilo, je naša sposobnost modeliranja obnašanja magnetnega polja v zvočniku. Možnost optimizacije geometrije magnetnega polja omogoča oblikovalcem, da ustvarijo nizkotonske zvočnike, ki so bolj učinkoviti in nudijo boljšo zmogljivost z manj popačenja pri visokih stopnjah odstopanja.

Velikost in lokacija ohišij nizkotonskih zvočnikov, ki jih uporabljamo v naših vozilih, sta postali še pomembnejši. V "dobrih starih časih", če ste želeli močan bas, ste se morali odpovedati prtljažniku. Zdaj je veliko globokotonskih zvočnikov zasnovanih za lepo in nizko predvajanje v zelo majhnem in plitkem ohišju. Uporaba teh nizkotonskih zvočnikov omogoča vašemu inštalaterju, da ustvari kompaktne rešitve, ki se prilegajo v prostor za rezervno pnevmatiko, kot vašega prtljažnika ali celo v prostor za noge nekaterih vozil. Morali bi biti jasni; s temi subwooferji obstaja kompromis – pogosto potrebujejo več energije, da proizvedejo enako moč kot »običajni« globokotonec, vendar je energija dandanes poceni.

Ojačevalniki, manjši, večja moč

Moč je poceni. Zelo kakovosten 1000-vatni globokotonski ojačevalnik lahko kupite za približno 500 USD. Pred desetletji je bil 1000-vatni ojačevalnik med največjimi razpoložljivimi ojačevalniki in je stal nekaj tisoč dolarjev. Tudi ta ojačevalnik je bil velik kot rolka in je porabil veliko moči. Sodobni ojačevalci so veliko manjši in veliko bolj učinkoviti, zvenijo bolje in porabijo manj energije. Veliko ljudi povečanje učinkovitosti pripisuje zasnovam razreda D. Medtem ko je prehod na razred D za številne aplikacije smiseln, je prišlo do izboljšav učinkovitosti, zahvaljujoč možnosti uporabe majhnih mikrokontrolerjev in komponent z visoko toleranco v ojačevalniku razreda AB.

V zadnjih nekaj letih vse več podjetij ponuja ojačevalnike z vgrajeno napredno obdelavo signalov. Pri najosnovnejših ojačevalnikih imamo vezja za kretnice in ojačitev nizkih tonov. Naprednejši ojačevalniki ponujajo visoko- in nizkoprepustne filtre na istem kanalu za srednje in srednjetonske aplikacije. Nekateri ojačevalniki omogočajo celo obdelavo nizkofrekvenčnega signala. Celoten drug razred ojačevalnikov na trgu ima vgrajeno obdelavo DSP. Nekateri so tako napredni, da nimajo niti ene analogne prilagoditve.

Obdelava signala se premakne na digitalno

Pred leti je obdelava signalov pomenila, da imate v avtu EQ in crossover. Ti procesorji v armaturni plošči so postali priljubljeni zaradi izenačevalnika 1/2-DIN – 1×7-palčnega EQ, ki bi bil nameščen v armaturno ploščo nad ali pod vašim radiem. Ti majhni izenačevalniki so ponujali kar 11 pasov grafičnega izenačevanja, da lahko »nastavite« svoj sistem. Nekateri so imeli vgrajene kontrole nivoja globokotonca in kretnice.

Naslednji korak v obdelavi je bil samostojni procesor – običajno bodisi izenačevalnik ali crossover, včasih oboje. Te so bile velikosti srednje velike knjige s trdimi platnicami in so monterjem omogočale veliko natančnejši nadzor nad nastavljanjem sistema. Pomanjkljivost je bila njihova fizična velikost. Zasedli so veliko prostora.

Skoraj vseh teh zdaj ni več, nadomestili so jih samostojni procesorji DSP. Te na videz čarobne črne skrinjice nadomeščajo tiste stare samostojne izenačevalnike in kretnice ter vključujejo možnosti, kot sta zakasnitev signala in možnost preklapljanja med različnimi nastavitvami s pritiskom na stikalo.

Sodobna obdelava signalov je monterjem omogočila, da uporabijo zakasnitve signala za optimizacijo na videz nekonvencionalnih lokacij namestitve zvočnikov za ustvarjanje neverjetno natančne zvočne kulise.

Postavitev zvočnikov postane manj kritična

Če ste v preteklosti želeli odlično zvočno kuliso v svojem avtomobilu, ste morali delati s postavitvijo, da bi izenačili razliko v dolžinah poti med sprednjimi zvočniki. Tekmovalci na področju avtozvoka bi se zelo potrudili, da bi sedeže pomaknili čim bolj nazaj v vozilo, nekateri pa so celo izdelali vozila z enim samim sedežem na sredini. Vse skupaj je bilo nekoliko neumno, ker ta trud nikoli ni bil preveden v vrednost ali učinkovitost za potrošnika. Vse, kar so potrošniki lahko dobili, so bili zvočniki, nameščeni na sprednji plošči, ali kompresijska hupa pod armaturno ploščo za pomoč pri izenačevanju razdalje.

S pomočjo sodobne obdelave signalov lahko inštalaterji uporabijo tovarniške lokacije, nato pa zakasnijo signal do najbližjih zvočnikov, da vas postavijo v njihovo središče.

Druga lokacija zvočnikov, ki je postala priljubljena, je zvočniška enota A-stebrička. Lep srednjetonec in visokotonec visoko in daleč naprej v vozilu lahko pomagata ustvariti globoko in široko zvočno kuliso. Pomanjkljivost tega pristopa je, da deluje samo za en sedež. Če je nastavljen za voznikov sedež, je zvočna kulisa za sovoznikov sedež stisnjena na desno stran zvočnika.

Zelo kmalu bo najnovejši procesor ponudil možnosti, da bo vsak sedež v avtu zvenel odlično z mešalno mizo in osrednjim kanalom, tako kot tisti v vašem domačem kinu. Zdaj lahko oba prednja sedeža in celo potniki zadaj izkusijo enakomerno in osredotočeno zvočno kuliso po armaturni plošči vozila.

Sodobni zvočniki izpopolnjeni

Tako kot globokotonci se tudi zvočniki niso dramatično spremenili, odkar je bil leta 1925 ustvarjen prvi zvočnik s fiksnim magnetom in gibljivo tuljavo. Zvočniki so izboljšali učinkovitost in natančnost zaradi boljših materialov za okvire, boljših lepil in bistveno boljših postopkov, ki proizvajalcem zvočnikov pomagajo pri izdelavi bolj dosledne izdelke. Prave nadgradnje zmogljivosti so prišle z optimizacijo sklopa motorja zvočnika glede na interakcijo med zvočno tuljavo in magnetnim poljem.

Ko se stožec zvočnika premika noter in ven, se jakost magnetnega polja spreminja. To povzroča popačenje. Enako velja za sistem vzmetenja:zmožnost modeliranja obnašanja različnih okolij in pajkov oblikovalcem omogoča izdelavo pretvornikov, ki so bolj linearni in tako ustvarijo manj popačenja.

Neverjetna evolucija avtomobilskega zvoka

Na splošno so najnovejše inovacije in tehnologije pripeljale industrijo mobilne elektronike do točke, kjer sodoben informacijsko-razvedrilni sistem v vozilu deluje na ravni, ki si je ni bilo mogoče predstavljati niti pred desetletjem. Če želite izvedeti več o najnovejših tehnologijah ali izdelkih, se obrnite na lokalnega strokovnjaka za mobilno elektroniko. Z veseljem vam bodo pokazali najnovejšo in najboljšo ponudbo za vaše vozilo.